c919是哪个大学研发的

C919是中国西北工业大学研发的一款大型喷气式民用飞机。该飞机是中国首款完全由国内研发和制造的大型客机，标志着中国航空工业迈向了新的里程碑。C919的研发始于2008年，由西北工业大学和中国商飞公司共同合作开展。该机型采用了国际先进的设计理念和技术，拥有较高的技术含量和自主知识产权。

上海交通大学 上海交通大学作为我国顶尖的工科院校之一，参与了C919大型客机的多项技术研发。在航空领域，该校拥有雄厚的科研实力和丰富的教学经验，为C919项目提供了人才和技术支持。中国民用航空局第二研究所 中国民用航空局第二研究所是我国民航领域的重要科研机构，致力于民航技术的研究与创新。

在C919大飞机的研发过程中，多所知名高校发挥了关键作用。清华大学凭借其强大的科研实力，参与了多项关键技术研发。北京航空航天大学作为国内航空领域的重要研究机构，为C919的气动设计提供了重要支持。西北工业大学则在复合材料和结构设计方面做出了突出贡献。

带你走进国产大飞机产业链

1、国产大飞机产业链解析 讨论国产大飞机C919时，常有人质疑其核心部件依赖进口。但以供应链角度分析，C919与国际大飞机制造商如波音和空客在“组装”这一概念上并无本质区别。以A320和波音787为例，它们的生产流程均涉及全球供应商，涵盖了欧盟、日本、美国乃至韩国等地。

2、C919国产大飞机供应链详细解析近期，中国三大航空公司纷纷跟进，南方航空宣布将斥资99亿美元购买100架C919，交付期为2024年至2031年。C919作为中国自主研发的大型喷气式客机，拥有自主知识产权，标准座位数158-192个，航程覆盖4075-5555公里，首架交付及商业飞行均取得重要进展。

3、从0到1的新产业：C919大飞机全产业链核心个股梳理 事件 9月7日，国产大飞机C919首飞合肥新桥机场，全天飞行航线包括东营胜利-上海浦东，上海浦东-合肥新桥，合肥新桥-银川河东。引言 新能源车赛道能产出牛股，关键在于它作为国民经济支柱产业，且渗透率从19%提升至21年的18%，接近25年目标。

4、大飞机项目产业链重点区域：上海、西安、沈阳、天津、成都、南昌。国际大飞机主要供应商 波音公司、空客公司、庞巴迪宇航集团、巴西航空工业公司 航空产业对其他产业拉动作用明显。

5、C919产业链上市公司有中航飞机、中航重机、博云新材、楚江新材、光威复材、宝钛股份、洪都航空、航发动力等。【1】中航飞机：是大飞机结构件供应商，承担C919的机身、外翼翼盒等6个工作包；【2】中航重机：是航空铸造龙头；【3】博云新材：旗下公司为中国商飞独家提供机轮和刹车系统。

研究飞机和制造飞机的是什么专业

1、飞行器制造与工程专业是专门针对制造飞机这一领域的专业。它的目标是培养能够在飞行器制造领域从事设计、制造、研究、开发与管理工作的高级工程技术和管理人才。这个专业的课程设置非常注重实践性，旨在通过各种课程让学生具备分析和解决飞行器制造过程中实际问题的能力。

2、首先，飞行器动力工程专业主要研究飞机的动力系统，如发动机、燃料系统等。北京航空航天大学在这方面享有盛誉，是该领域中的佼佼者。其次，飞行器设计与工程专业侧重于飞机的整体设计和工程实现。南京航空航天大学在这方面有着深厚的教学和科研实力，是该专业的领头羊。

3、想要进入飞机制造厂进行飞机的研制工作，首先需要选择合适的专业。目前，国内有三个主要方向可以考虑：飞行器动力工程、飞行器设计与工程以及飞行器制造工程。其中，北京航空航天大学的飞行器动力工程专业享有极高的声誉。

中国歼-13战斗机是在什么情况下研发的?

中国歼击机歼13的研发历程始于1971年底，当时在601所的推动下，为了应对歼6作为空军主力战斗机的过时问题，开始研究下一代歼击机的方案。面对空军提出的歼6后继机战术技术需求，601所和相关部门在反复讨论后，于1976年4月24日获得了正式的批复。

接下来的冬季，空军相关部门与设计部门进行了深入的交流与讨论，共同确定了歼-6后续机型的详细规格。这一重要决策于1976年正式上报，并在同年4月24日，得到了常规装备发展领导小组的官方文件批准，标志着歼-13战斗机的研发工作正式进入了审批程序。

歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底，当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况，认为应研制接替歼-6的空战歼击机，作为80年代的空军主力战斗机。

歼-13（代号：J-13，英文：CAC J-13）战斗机，是中国20世纪70年代初提出的战斗机设计方案。歼-13战斗机采用上单翼双发单座设计，其设计思想酝酿于1971年底。根据航空技术研究院（代号：六院）的指示由沈阳飞机设计所（代号：601所）着手研究下一代歼击机方案。

c919取得欧洲适航证的流程

在完成所有必要的修改后，制造商需要再次进行飞行测试，并将新的测试结果提交给EASA进行再次评估。这一过程可能会反复进行，直到EASA满意为止。经过所有严格的评估和审查流程，EASA最终决定是否授予c919欧洲适航证。如果一切顺利，该飞机将被列入EASA的适航清单，并可在整个欧洲范围内使用。

C919要想取得FAA/EASA的适航证，应在取得CAACTC后，基于适航协议、通过CAAC向FAA/EASA申请TC（此情况下相当于CAACVTC）、获得型号设计认可；在此基础上，FAA/EASA无需对CAACPC进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口。

这一过程包括航空器在设计、生产、运行和维修各个环节的管理，最终通过获取适航证实现。适航证是航空器“适航性”的正式证明，是航空器进入民用航空市场的准入资格。国产民用航空器，如C919，需通过获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）等证件，批量生产时无需进一步证明即可获得适航证（CoA）。

- **中欧对接和审查**：中国方面与EASA进行了多次会议，提出了加强政策对接、合作和人才培养等条件，以促进C919获得欧洲适航证的进程。- **技术交流与审核**：C919在适航性方面的审核不仅涉及技术层面的沟通与交流，也是其向获得国际适航认证迈进的重要步骤。